Продолжение династии
Первая часть рассказа была посвящена становлению табачной империи Бостанджогло.
Лунный коротышка ни за что не станет есть конфеты, коврижки, хлеб, колбасу или мороженое той фабрики, которая не печатает объявлений в газетах, и не пойдет лечиться к врачу, который не придумал какой-нибудь головоломной рекламы для привлечения больных.
© Н.Н. Носов «Незнайка на Луне»
Безусловно, Михаил Иванович Бостанджогло, Василий Абрамович Яковлев и Мари Варле являются притягательными персонажами-авантюристами (по крайней мере, на взгляд современного читателя) сродни Остапу Бендеру, Бене Крику или Хулио Хуренито. Но любой бизнес является достаточно специфической тяжелой работой. Его необходимо не просто учредить, но и постоянно совершенствовать, улучшать, холить и всячески лелеять. Особенно, если на ваши плечи легла забота об огромной компании, включающей в себя табачные плантации, фабрику и магазины. То есть, фактически полный цикл производства, раскинувшийся паутиной от юга Османской империи до центральных улиц Берлина. И основной объем этой работы лег на плечи сыновей Михаила Ивановича: Василия и Николая Бостанджогло.
Фабричная промышленность и где она обитает
Сначала необходимо немного остановиться на том, а что такое, собственно, фабрика. Само появление фабрики и ее победа над мануфактурной организацией труда тесно связано с промышленным переворотом, происходившим в Европе на протяжении второй половины XVIII – XIX вв.
В ходе промышленного переворота ручной мануфактурный труд заменялся трудом машинным, появлялось поточное производство, в рамках которого рабочим мог стать кто угодно, а сам производственный процесс максимально упрощался. Поэтому зачастую на фабриках использовался детский и женский труд, как более дешевый по сравнению с мужским. Вместе с этим сложные фабричные машины нуждались в источниках энергии для непрерывной работы – они работали на водяных колесах, затем на силе пара, который получался при нагревании воды на древесном или каменном угле. Соответственно, для фабричного производства требовался постоянный подвоз большого количества сырья и энергоносителей и вывоз продукции – а для этого нужна развитая логистическая сеть с шоссейными дорогами, рельсами, паровозами и пароходами [21].
То есть, если вкратце, то фабрика – это отлаженное производство, в котором бал правят станки. А человек либо стоит за ними, либо их обслуживает. Поэтому по сравнению с мануфактурой и, тем более ремесленным производством, фабрика выпускает более массовые и более дешевые товары. При этом организация фабрики требует дорогостоящее оборудование и простраивание большой логистической цепи.
Именно поэтому строительство и открытие какой-либо фабрики, в том числе и табачной, была очень непростым делом, требующим большого начального капитала. В странах Западной Европы в XVIII веке это могли позволить себе частные лица, сколотившие состояние на колониальной торговле либо ее обслуживании [21]. Для России же все обстояло несколько сложнее. С самого начала существования российской «промышленности» местные мануфактуры были государственным, а не частным делом. Приглашение Андрея Виниуса и Петра Марселиса строить тульские железоделательные заводы в 1632 году, закупка европейского машинного оборудования Петром I и обеспечение производств рабочими руками в лице горнозаводских и посессионных крестьян – все это было не частное стремление к прибыли, но интересы государства [14]. И производство табачных изделий в эти государственные интересы вошло лишь при Петре I.
В 1716 году была открыта первая табачная мануфактура в небольшом украинском городке Ахтырке. Из-за отсутствия рабочих рук на фабрике, удаленности от общеимперской инфраструктуры мануфактура почти не приносила дохода и была головной болью для государства. Поэтому спустя 6 лет она была «приватизирована» купцом Матвеевым, а после его смерти была передана Ахтырскому полку и в 1759 г. окончательно закрылась. В 1718 году была неудачная попытка открыть табачное производство в Петербурге. И до 1762 года табак был исключительно привозным. Однако с восшествия на престол Екатерины II иностранцы в Петербурге мало-помалу начали организацию на дому небольших табачных мануфактур. А в 1767 году был уже заключен подряд с любекским французом Теофилом Буше на организацию табачной фабрики в Петербурге и обучение русских юношей обработке табака. В этот раз все прошло удачно и табак Буше стал популярен в столичном обществе Российской империи, стали открываться новые табачные фабрики в Петербурге, а затем и в Москве [1].
Два фабриканта
Василий Михайлович Бостанджогло родился в 1823 году и был старшим сыном Михаила Ивановича [2]. Активностью, которой ему было не занимать, он пошел в отца. Он стал купцом 1-й гильдии, с 1863 года являлся гласным Московской городской думы, с 1867 года был главой московского купечества, в 1873 году получил чин действительного статского советника, был близким другом семьи Третьяковых [6]. О его тщеславии, которое московские купцы не любили, все знали не понаслышке. Но московская аристократия в лице князя Голицына отмечала его необычайную выдержку и безупречные манеры. Василия Михайловича часто можно было встретить в приемной московского генерал-губернатора князя Долгорукова, к которому он приходил за орденами. А когда в 1875 году в Москву приехал Александр II и наградил весь цвет московского купечества, кроме Василия Михайловича, который в этот момент был на водах, Василий Михайлович очень расстроился. Повеселел он лишь тогда, когда князь Долгоруков отправил ему очередную звезду, и Василий Николаевич сфотографировался с ней, даже несмотря на плохое самочувствие [15].
Николай Михайлович, родившийся в 1826 году, был полной противоположностью старшего брата. Он больше занимался делами фабрики, чем политической деятельностью. Николай Михайлович много жертвовал на реставрацию старых храмов, был попечителем нескольких московских гимназий и домов призрения [11]. Например, реставрация Храма Никиты Великомученика на Старой Басманной улице и Храма Покрова Пресвятой Богородице в Любимовке были сделаны на средства Николая Михайловича. Как мы говорили в прошлый раз, женился Николай Михайлович на Марии Яковлевой. В браке у них родилось четверо детей: два мальчика – Василий и Михаил и две девочки – Александра и Елена. Однако вскоре семью постигло несчастье: в 1864 году, в 24 года Мария скончалась при родах пятого ребенка. Самому младшему, Михаилу, едва исполнилось 2 года. Детей на воспитание взяла тетя, младшая сестра Марии, Елизавета Яковлева, в замужестве Алексеева [5]. Николай Михайлович же занялся фабрикой. С 1820-х времена порядком изменились, теперь настала пора приспосабливать дела под изменения.
В 1872 году Василий и Николай трансформировали товарищество, учрежденное еще Михаилом Ивановичем, в паевое общество на 1000 паев «Товарищество Бостанджогло М.И. и сыновья» с уставным капиталом в 650 000 рублей. На фабрике к этому моменту трудились 1300 человек [22]. В 1876 году умер Василий Михайлович, и Николай стал главой компании. Кроме этого, в конце 1870-х вышел указ, запрещающий ввоз табака из Османской империи в Россию, и Николаю Михайловичу пришлось переходить на отечественное сырье [22]. Да и инновации, при помощи которых Михаил Иванович заработал свой первый миллион, уже не помогали. Папиросы с бумажным мундштуком стали учиться делать другие фабриканты – появились конкуренты.
Новые табачные империи
После 1860-х годов, отмены крепостного права и остальных Великих реформ промышленная жизнь страны оживилась. Это отразилось и на московской табачной промышленности. Серьезными конкурентами для Бостанджогло стали караимские купцы, с конца 1860-х начавшие съезжаться в Москву.
Одними из таких предприимчивых людей был Самуил Габай. Караимское купечество сколотило капитал на табачных плантациях, которыми караимы занялись после запрета импортировать табак из Османской империи. Причем спрос был настолько огромен, что засеивались свободные участки земли, поля, на которых раньше росли другие сельскохозяйственные культуры и даже «приусадебные участки». Денег с торговли табачным листом хватило на открытие в 1883 году папиросно-набивного цеха фабрики С. Габая [22].
В 1867 году на табачную фабрику товарищества «С.Габай», тогда еще выпускавшую трубочный и нюхательный табак, приехал земляк ее основателя Илья Давидович Пигит. Здесь он обучился основам табачного дела и в 1891 году открыл свою папиросную фабрику «Дукат». Пигит сделал ставку на выпуск самых дешевых папирос и содержание доходного дома, заняв тем самым «низовой сегмент рынка» [23].
Через «школу» фабрики Габая прошел и другой караимский купец Абрам Ильич Катык. В 1877 году он приехал в Москву и в 1890 году основал свою табачную фабрику. В 1902 году открылся новый корпус фабрики Катыка на Воронцовской улице, затем второй – на Лужнековской, а в 1908 году – филиал в Нижнем Новгороде. Интересно, что Абрам Ильич делал ставку на рекламу, слоганы в которой он придумывал сам. И даже снял рекламный ролик за баснословные на то время деньги о своей фабрике, который должны были показывать перед началом киносеансов [23].
Рабочий вопрос
Производство табака в Российской империи в середине XIX века оставалось наполовину ручным. Пачки табачных листов, спрессовывавшиеся для перевозки, вручную разламывали. Затем табак набивали в специальные закрома «гарманы», в которых происходило его купажирование (смешивание разных сортов) и увлажнение из шланга. Затем табак забивался в станки-резаки – для его мелкой нарезки. И уже подготовленный мелко нарезанный табак вручную набивался в папиросные гильзы. По заводу ящики перемещали на поточных лентах. Также использовались различные станки для изготовления деталей для заводских станков, которые довольно часто ломались [16].
Атмосфера на производстве была адская: шум, табачная пыль, густым слоем застилавшая весь цех, вибрация, от которой тряслись перекрытия фабричных зданий. Рабочие на табачных фабриках страдали от гипертонии, проблем со слухом. От работы на резательных станках их руки были постоянно изранены [16]. Однако количество рабочих росло, как и количество фабрик. Как правило, это были крестьяне, уходившие в города на заработки для выплаты выкупных платежей. Положение их было незавидно: небольшое жалованье, жизнь по съемным углам в доходных домах или в заводских бараках, покупка продуктов в фабричных лавках по завышенным ценам, огромные штрафы за любые проступки, ненормированный рабочий день. К 1880 году ситуация ухудшилась – разразился самый большой кризис в российской промышленности, продолжавшийся вплоть до 1887 года [10]. Этот кризис коснулся и рабочих фабрики Бостанджогло. Так, в 1884 году рабочие устроили забастовку из-за уменьшения заработной платы после Пасхи. Пришлось вызывать жандармов и нижних чинов полицейского резерва для предотвращения погромов на фабрике, однако обошлось без столкновения [13].
Буржуазный ответ
Казалось бы, растущая конкуренция, кризис, обострение рабочего вопроса. Каким образом фабрике удавалось быть на плаву? Ведь мы не видим ни маркетинговых ходов, ни открытия новых филиалов фабрики в разных городах. Ответ прост: в отличие от караимских купцов, которые были новыми игроками на табачном рынке Москвы, на фабрику Бостанджогло уже начала работать репутация. Для Николая Михайловича лучшим пиар-ходом было почетное звание поставщика императорского двора и призы на российских выставках промышленности [15]. Вместе с этим, кроме социальных проектов они с братом инвестировали. Но совсем не в доходные дома.
После Крымской войны перед имперским центром остро встал вопрос развития путей сообщения между Москвой и Петербургом и остальными регионами страны. Было принято решение строить железные дороги для этих целей. Но железная дорога являлась безумно дорогим инфраструктурным проектом того времени. Поэтому Российской империи требовались деньги. Первоначально планировалось достать их путем международных займов. Но из-за международной изоляции страны после Крымской войны иностранные компании не спешили давать деньги. Поэтому правительство обратилось к российскому купечеству. Капитал планировалось привлекать путем создания акционерных обществ, в которых контрольный пакет акций должен был принадлежать государству [8]. И в 1867 году был объявлен конкурс на инвестирование в строительство и обеспечение поездами Московско-Курской железной дороги. Одной из трех групп участников было московское купечество в лице Морозовых, Мамонтовых, Рукавишниковых и Бостанджогло. Основательно подготовившись, купцы не только показали преимущества продажи акций железной дороги им, но и невыгоды продажи акций конкурентам. И как итог – «выиграли тендер», финансировав постройку дороги, часть которой в 1870-е стала проходить буквально через два квартала от фабрики Бостанджогло. А сама железная дорога до 1890-х годов приносила существенный доход [18].
Итак, в советском учебнике, наверное, сейчас бы был вывод об усилении влияния капиталистов в конце XIX – начале ХХ веков: эксплуатации рабочих, росте капитала и стремительном подталкивании Российской империи в империализм как высшую стадию капитализма. Однако в исторической действительности все было несколько сложнее. Бурное промышленное развитие страны во второй половине XIX века было вызовом для всех слоев российского общества в то время. И фабриканты не были исключением – возрастание конкуренции, экономический кризис, политика протекционизма – на все это нужно было реагировать. Кроме этого на плечах купеческого сообщества лежала социальная поддержка населения: финансирование больниц, школ, странноприимных домов. А также купечество могло осуществлять и осуществляло финансовую поддержку многих инфраструктурных государственных проектов. Тем самым, деньги, заработанные на эксплуатации чужого труда, шли на школы, больницы и железные дороги.
Николай Михайлович умер 1 марта 1891 года [3]. Свою жену он пережил почти на 27 лет. Ему удалось не только сохранить фабрику в это непростое время и передать ее своим детям, но и приумножить и диверсифицировать промышленный капитал. А 1885 году Николай Михайлович впервые стал дедушкой – родилась внучка Маня, для которой Николай Михайлович стал крестным отцом [20]. Крестили ее в церкви Никиты Великомученика, незадолго до этого отреставрированной по инициативе Николая Михайловича.
Список источников
1. Богданов И. Дым отечества, или Краткая история табакокурения. М.: Новое литературное обозрение, 2007. — 280 с.
2. Бостанжогло Василий Михайлович // База знаний «Familio» – URL: https://familio.org/persons/c03b0547-4183-4c19-99b9-944bde774070 Просмотрено: 07.04.2025
3. Бостанжогло Николай Михайлович // База знаний «Familio» – URL: https://familio.org/persons/0caaad7b-fce4-437f-8100-46bc6072ee97 Просмотрено: 07.04.2025
4. Бостанжогло (Яковлева) Мария Васильевна // База знаний «Familio» – URL: https://familio.org/persons/a3096476-6818-4f8c-8278-a4de87f44602 Просмотрено: 07.04.2025
5. Бродская Г.Ю. Алексеев-Станиславский, Чехов и другие. Вишневосадская эпопея. В 2-х т. Т. I. - M.: «Аграф», 2000. - 288 с.
6. Высшие чины Российской империи: (22.10.1721-2.03.1917) : биографический словарь : в 4-х томах / сост. Е. Л. Потемкин. М., 2019. Т. 1. - 628 с.
7. Галимова Л. Н. Многонациональное купечество Среднего Поволжья во второй половине XIX – начале XX вв.: исторический опыт социокультурного развития : диссертация ... д.и. н. : 07.00.02 / Галимова Лилия Надиповна. Чебоксары, 2013. - 570 с.
8. Гулидова Ю. И. Железнодорожная революция в России во второй половине XIX-начале ХХ В. // Экономический журнал. 2011. №22. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/zheleznodorozhnaya-revolyutsiya-v-rossii-vo-vtoroy-polovine-xix-nachale-hh-v. Просмотрено: 07.04.2025.
9. Крамской И. Н. Переписка И. Н. Крамского. И. Н. Крамской и П. М. Третьяков. 1869-1887. Т. 1 / подгот. к печати, примеч. и предисл. С. Н. Гольдштейн. М.: Искусство, 1953. - 460 с.
10. Куприянова Л.В. «Рабочий вопрос» в России во второй половине XIX - начале XX в. // История предпринимательства в России. Кн. 2. Вторая половина XIX - начало XX века. М.: РОССПЭН, 1999. – С. 337-343.
11. Московское братолюбивое общество снабжения неимущих квартирами. Годовой отчет Братолюбивого общества снабжения в Москве неимущих квартирами за 1885 год. Москва, 1886. - 187 с.
12. Московское мещанское мужское уч-ще. Исторический очерк пятидесятилетнего существования Московского мещанского мужского училища, основанного Московским купеческим обществом в память совершеннолетия его императорского высочества государя наследника цесаревича Александра Николаевича. 1835-1885. М. : Типо-лит. Н.И. Куманина, 1885. - 337 с.
13. Мустафин Р. Р. Организационно-правовые основания разработки фабрично-заводского законодательства в Российской империи последней четверти XIX в. // История государства и права. 2012. № 14. https://center-bereg.ru/n740.html Просмотрено 03.04.2025.
14. Нечаев М. Г. В поисках истоков промышленной революции в России, или «Фабричная лихорадка» первой половины XIX века // Технологос. 2016. №4. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/v-poiskah-istokov-promyshlennoy-revolyutsii-v-rossii-ili-fabrichnaya-lihoradka-pervoy-poloviny-xix-veka Просмотрено:07.04.2025.
15. Олег Фочкин. Судьба табачных королей // Вечерняя Москва – 2013. URL: https://vm.ru/moscow/161516-sudba-tabachnyh-korolej
16. Промышленный переворот // Большая российская энциклопедия. Электронная версия (2016); URL: https://old.bigenc.ru/domestic_history/text/3180427 Просмотрено: 07.04.2025
17. Синельников Л.Я. Дело – табак. Полвека фабрики «Ява» глазами ее руководителя. М.: ФГБОУ ВО «Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации», 2017. – 512 с.
18. Сборник сведений о железных дорогах в России // Стат. отд. М-ва путей сообщения, 1867-1875. Разные сведения о железных дорогах. Санкт-Петербург, 1875. – 280 с.
19. У царской дороги // Маленькие истории. URL: https://little-histories.org/2017/05/10/bostandjoglo/ Просмотрено 05.04.2025.
20. ЦГАО г. Москвы. Ф. 203, Оп. 776, Д. 611. 414 л.
21. Э. Хобсбаум. Век Капитала. 1848–1875. Ростов на Дону: изд-во «Феникс»,
1999. - 480 с.
22. Alex. Москва табачная // ARCHIVISTUS – 2020. URL: https://www.archivistus.ru/moskva-tabachnaya/
23. Alex. Москва табачная. Часть 2 // ARCHIVISTUS – 2020. URL: https://www.archivistus.ru/moskva-tabachnaya-chast-2/